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[車友雜談]新車銷量不景氣，庫存車又現“價格亂象” 經銷運營商斷腕求生 [復制鏈接]

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微信分享到朋友圈只看樓主正序閱讀腔主發表于: 2023-02-25 , 來自: 浙江省金華市

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轉載來源：https://auto.gasgoo.com/news/202302/25I70331910C108.shtml 侵刪

“怎么也沒想到今年的行情這么差。”2月23日，電車資源走訪深圳本地新能源物流車經銷運營商時，不少人對2023年市場的開年表現表達出悲觀情緒。

2023年是國補退出的第一年，處于新能源汽車產業鏈下游的經銷運營商不僅很難適應，對新車價格上漲以及庫存車的“價格亂象”更是無所適從。

斷腕求生or坐以待斃？

“以2022年銷量最高的微面車型（電量為41.86kWh）為例，自今年1月1日起購買，價格將會上漲7367.36元。”“今年的車真的是賣不動啊！”短短的兩句話就道出了國補退出后新能源物流車經銷運營商的艱難遭遇!

這還是新能源物流車市場起步最早、銷量最好，市場經濟最活躍的城市——深圳的新能源物流車經銷商今年開年以來面臨的處境。全國其他地方的新能源經銷運營商的處境只會雪上加霜。

自2023年國補正式退出后，原本就“漲了幾波”的新能源物流車價格又開始大漲。據電車資源了解，目前市場上部分主流微中面車型已悄然漲價3000—7000元之間（基于不同品牌、不同車型、不同政策，數據僅供參考）。價格再次上漲后，新能源物流車經銷運營商叫苦連天。

“現在司機已經陸續返深了，但是目前他們都是處于觀望狀態。”某新能源物流車品牌深圳經銷運營商賀鵬飛（化名）表示，司機可以”觀望“，但經銷運營商可耗不起。

賀先生透露，目前深圳不少新能源物流車經銷商群體進入“斷臂求生”時刻。深圳新能源物流車經銷商李先生透露，計劃把廣州、惠州的分店關閉，以節省開支；另一位新能源物流車運營經銷商表示，為了“活下來”也趕在年初將兩家店進行了合并。而對于一些剛起步、根基淺、資金不足的小經銷運營商而言，面臨的結果可能是淘汰出局。

房租、水電、人工......都是壓在運營經銷商身上的大山，“想逃也逃不了，畢竟投入很大，只有靜待下半年的市場好轉”。賀先生作為有一定規模的經銷運營商，也只能采取用時間換空間的應對策略。

庫存車消化出現價格亂象

對于去年屯車的新能源物流車運營經銷商而言，日子也好過不到哪里去。

在2022年最后一個月，新能源物流車銷量達到了近3年銷量最高記錄，銷量達到了5.74萬輛。而2021年12月銷量為2.06萬輛，可想而知2023年庫存車有多少。

事實上，去年底屯車的經銷商也充滿焦慮。由于目前已有多個渠道預測，2023年動力電池核心原材料降價，新車價格將大幅下降，不少經銷運營商擔心屯的車“砸在手里”，頻頻調整價格，以求盡快清庫存。車市上甚至出現了“價格亂象”。

“盡管去年底搭補上貼末班車上牌后的車輛有幾千到一、兩萬元的補貼差價，價格優勢十分明顯，但這些庫存車的處理并沒有想象中那么容易。”賀鵬飛告訴電車資源，去年他們一共屯了200臺新能源物流車，然而截至2月中旬，也就出了幾十臺。

賀鵬飛解釋道，庫存車價格也高，但是作為新能源物流車運營商肯定是不愿意虧損，該有的利潤還是得有。業內有經銷商通過“減灶法”逐步釋放自己的利潤，清庫存回收現金流，導致庫存車市場價格亂象。

據電車資源了解，在新能源物流車經銷運營商保持較高利潤做以租代購或者銷售時，已經開始有新能源物流車經銷運營商以1000元—2000元的利潤出車，甚至更有新能源物流車經銷運營商平價出車。

賀鵬飛感嘆道，疫情三年再加上補貼退出的沖擊，新能源物流車經銷運營商都在咬緊牙關前行，但是如果有一家扛不住了，市場就亂了，大家都賺不到錢，司機好不容易建立起來的信任也將就此瓦解。另一位新能源物流車運營經銷商表示，現在新能源物流車市場很亂，前段時間還聽到有經銷運營商讓司機打完欠條就把車開走的。

新能源物流車市場仍需政策提振

據電車資源掌握的數據，自2020年起新能源物流車銷量便一直同比上漲，特別是2022年實現了全年12個月份的同比增長。去年1月份同比增速為17%，而今年1月份新能源物流車銷量卻出現同比環比雙下降情況。

出現這樣的情況與很多因素有關，但從新能源物流車運營經銷商反饋的信息可以得知，國補退出對銷量影響較大，車價居高不下加劇潛在客戶的購車意向。

面對新能源物流車的高價，整車廠、經銷商、貨運平臺、司機都“憂心忡忡”。事實上，自去年開始北京、深圳、南京、廣東均發布政策表示將會適時延長新能源汽車購置稅補貼，促進新能源汽車消費。近日，第十三屆全國政協經濟委員會副主任苗圩在參加大會時表示：“考慮國家經濟狀況，考慮到更加大力度的刺激消費，我個人主張免征新能源汽車購置稅政策可以再延續一年。”

相比較于新能源乘用車，新能源物流車更需要政策的扶持。作為運輸工具，新能源物流車最終的市場化還是要落實到用戶，而補貼政策是最能直接實現新能源物流車終端降本的手段。

小結：盡管1月市場銷量不景氣，庫存車出現價格“亂象”，經銷運營商日子不好過，但行業依然是機遇大于挑戰的。賀鵬飛的以時間換空間的策略，正是看到了地方補貼上位，以及近日《工業和信息化部等八部門關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》帶來的政策利好。他相信，這些政策應該能進一步促進新能源物流車市場的復蘇。

共7條評分，威望+7

糖粿釹孜	威望 +1	-	2023-02-26
紅顏白發	威望 +1	-	2023-02-25
丫頭的冬日陽光	威望 +1	-	2023-02-25
金氏義烏儂	威望 +1	-	2023-02-25
眼淚沸騰的味道	威望 +1	-	2023-02-25
無情谷	威望 +1	-	2023-02-25
隔壁阿旺、	威望 +1	-	2023-02-25

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