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轉(zhuǎn)載來源 車質(zhì)網(wǎng)
據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度共受理國(guó)內(nèi)轎車投訴量累計(jì)為15,702宗，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示同期國(guó)內(nèi)轎車（除進(jìn)口車）銷量約為203.6萬輛。除進(jìn)口車型外，一季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的轎車共有200款，為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)這200款車型的首次投訴案例，計(jì)算得出2023年一季度轎車投訴銷量比均值為萬分之52.2，數(shù)值較2022年四季度的萬分之32.4大幅上升，季度投訴銷量比表現(xiàn)出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)差跡象。
48款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級(jí)均值
作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評(píng)價(jià)體系，對(duì)2023年一季度國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)品進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度國(guó)內(nèi)轎車銷量均值為10,181輛（平均月銷量約為3,394輛），在這200款車型中共有61款車型銷量超過該均值，成為一季度熱銷轎車。其中，有48款車型表現(xiàn)優(yōu)于四季度國(guó)內(nèi)轎車投訴銷量比均值萬分之52.2，在國(guó)內(nèi)熱銷轎車中具備良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國(guó)內(nèi)其他轎車車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：
銷量大幅下挫 投訴銷量比表現(xiàn)急劇轉(zhuǎn)差
從近一年來各季度轎車投訴量銷量變化來看，一季度轎車（除進(jìn)口車）投訴量再度出現(xiàn)走高態(tài)勢(shì)，但漲幅較小，與2022年四季度相比上漲2.6%。相比之下，同期的轎車（除進(jìn)口車）銷量出現(xiàn)大幅下滑，已降至近一年來的最低點(diǎn)，環(huán)比下降31.9%。
如圖所示，從近一年來各季度轎車投訴銷量比數(shù)值變化可以看出，受投訴量增長(zhǎng)和銷量大幅下滑的影響，一季度轎車的投訴銷量比數(shù)值出現(xiàn)大幅反彈，達(dá)到了歷史最高點(diǎn)，整體表現(xiàn)急劇轉(zhuǎn)差。
中型車、中大型車拖后腿 小型車投訴銷量比表現(xiàn)回暖
一季度，除中型車、中大型車外，其余各轎車車型的投訴量環(huán)比均出現(xiàn)不同程度地下降。其中，中大型車投訴量出現(xiàn)明顯提升，環(huán)比上漲60.4%。 同期，所有轎車車型的銷量環(huán)比都出現(xiàn)下滑，其中微型車降幅最大，環(huán)比下降55.6%。
從各車型一季度投訴銷量比數(shù)值來看，中型車和中大型車投訴銷量比數(shù)值較2022年四季度提升明顯，拉低了轎車整體的數(shù)值。相比之下，小型車投訴銷量比數(shù)值環(huán)比大幅回落，表現(xiàn)明顯好于2022年四季度。
質(zhì)量問題和服務(wù)問題占比雙雙回落
從一季度轎車投訴類型占比中可以發(fā)現(xiàn)，單純質(zhì)量問題的占比有所下降，較上季度降低了1.6個(gè)百分點(diǎn)，投訴問題集中在“儀表臺(tái)開裂”、“影音系統(tǒng)故障”和“部件老化”，這三類故障問題的投訴量均超過了千宗。相比之下，單純服務(wù)問題的投訴占比同樣較上季度有所回落，但占比仍超過總量的1/5，投訴集中在“與宣傳不符”和“銷售承諾不兌現(xiàn)”。
德系品牌迎來復(fù)蘇 日系品牌表現(xiàn)轉(zhuǎn)差
2023年一季度，自主品牌入榜車型數(shù)量和占比均出現(xiàn)下滑，其中占比已不足總量的五成。相比之下，德系品牌本季度的表現(xiàn)搶眼，入榜車型數(shù)量和占比均有所突破，其中占比較上季度提高了8.7個(gè)百分點(diǎn)，力壓日系品牌成為占比第二高的國(guó)別品牌。
數(shù)據(jù)看點(diǎn)：
從本季度榜單排名可以看出，德系品牌進(jìn)入榜單前十名的車型數(shù)量有所增加，打破了自主品牌的壟斷局面。反觀自主品牌，雖然晉級(jí)榜單前十名的車型數(shù)量較上季度有所減少，但無論排名還是投訴銷量比表現(xiàn)都要好于德系品牌車型。
具體到榜單，比亞迪本季度的榜單大贏家，共有5款車型進(jìn)入榜單，且排名普遍較高。本季度榜單冠軍再次花落自主品牌，上市不足兩年的紅旗E-QM5憑借“零投訴”成功登頂。值得一提的是，榜單前十名中的6款自主品牌車型均為新能源車型，其中吉利熊貓mini為今年上市的全新車型，首次入榜便憑借出色的投訴銷量比表現(xiàn)排名榜單第三位，后起之秀的實(shí)力不容小覷，望再接再厲。連續(xù)6個(gè)季度入選榜單的埃安AION S終于迎來了高光時(shí)刻，本季度首次進(jìn)入榜單前十名，力壓特斯拉Model 3排名第四位，不斷進(jìn)步的投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定。日系品牌車型本季度依舊無緣榜單前十名， 排名最高的車型來自于廣汽豐田YARiS L 致炫，位居榜單第12名，其投訴銷量比數(shù)值雖然仍保持在個(gè)位數(shù)，但整體表現(xiàn)不及上季度。
反觀榜單中的豪華品牌車型，共有7款車型入圍榜單，較上季度增加2款。奔馳成為豪華品牌的領(lǐng)頭羊，共有3款車型躋身榜單，且入榜車型的投訴銷量比表現(xiàn)和排名均要好于其他豪華品牌。其中，奔馳A級(jí)時(shí)隔5個(gè)季度再次回歸榜單，且憑借良好的口碑和市場(chǎng)表現(xiàn)成功殺入榜單前十名，成為榜單中豪華品牌車型的表率。本季度奧迪品牌實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，共有2款車型進(jìn)榜，分別是奧迪A6L和奧迪A3，雖然排名偏低，但投訴銷量比表現(xiàn)較過去兩個(gè)季度有明顯好轉(zhuǎn)，值得肯定。
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