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轉(zhuǎn)載來源 蓋世汽車 Yara
這家電動車初創(chuàng)企業(yè)CEO的薪酬竟然是通用汽車掌門人的11倍。
日前，美國汽車新聞（Automotive News）和Equilar公司聯(lián)合發(fā)布了汽車行業(yè)相關(guān)公司首席執(zhí)行官薪酬（CEO Compensation）調(diào)查報告，匯總了美國49家汽車制造商、零部件供應(yīng)商、出行/科技公司、汽車經(jīng)銷商以及汽車服務(wù)公司CEO的薪酬情況，總薪酬包含基本工資、行使股票期權(quán)的收益、股票獎勵的收益、現(xiàn)金獎金以及其他形式的薪酬。Equilar的調(diào)查還包括股權(quán)獎勵的變現(xiàn)價值，因此，該機構(gòu)提供的薪酬可能與監(jiān)管文件中報告的總薪酬不同。
調(diào)查顯示，2022年，美國汽車行業(yè)相關(guān)公司的CEO薪酬中位數(shù)為1,240萬美元，較去年下降了3.9%。Equilar研究總監(jiān)Courtney Yu表示，這主要是因為2022年發(fā)放給CEO的獎金減少了。“2021年，許多公司的業(yè)績都達到了年度目標，因此有更大的獎金支出。而2022年，由于經(jīng)濟的動蕩和汽車行業(yè)面臨的各種不確定性，發(fā)放給CEO的獎金也整體減少。”
其中，榜單中8家上市經(jīng)銷商集團在年度獎金減少中受到的打擊最大。Yu表示，與2021年相比，汽車經(jīng)銷商集團首席執(zhí)行官的獎金中位數(shù)在2022年下降了23%，可能是由于供應(yīng)鏈問題影響了全年的汽車銷售。
就不同的細分領(lǐng)域來看，2022年，美國汽車服務(wù)公司的CEO最賺錢，薪酬平均值為1,760萬美元，同比上漲41%；其次是零部件供應(yīng)商的CEO們，薪酬中位數(shù)較2021年也實現(xiàn)了微增；而出行/科技公司、汽車經(jīng)銷商以及汽車制造商的CEO們的薪酬則較2021年出現(xiàn)了不同程度的下降，其中屬車企CEO們最“慘”，薪酬較2021年打了半折。
具體來看，芯片制造商英偉達和電動車制造商Lucid 掌門人的薪酬遙遙領(lǐng)先，比其他美國上市汽車公司的CEO高出數(shù)億美元，也是唯一兩個薪酬過億的掌門人。其中，黃仁勛逾5億美元的薪酬包括大約100萬美元的基本工資和4.428億美元的股票期權(quán)收益，盡管這一薪資對普通人來說已經(jīng)無法企及，但實際上其薪酬較2021年還下降了近10%。而第二名Peter Rawlinson從Lucid獲得了3.79億美元的薪酬，是排名第三的通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉的11倍。
博拉的薪酬為3,410萬美元，同比下降45%。她的基本工資保持在210萬美元不變，但在前一年獲得2,650萬美元的期權(quán)后，她在2022年沒有行使任何股票期權(quán)。福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利排在第14，2022年的總薪酬為1,830萬美元，比2021年增長84%。他170萬美元的基本工資沒有變化，但股票獎勵增加了兩倍多，達到1,060萬美元。Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實的薪酬約為2,600萬美元，但由于這家汽車制造商的總部位于海外，因此沒有被包括在這項研究中。
另外，幾名福特和通用汽車的高管也參與了調(diào)查。福特執(zhí)行董事長比爾•福特（Bill Ford）是榜單上收入最高的非CEO高管，為1,770萬美元；其次是通用汽車總裁Mark Reuss，為1,280萬美元；福特首席財務(wù)官John Lawler獲得了近720萬美元的薪酬。
在與美國汽車工人聯(lián)合會的合同談判中，底特律汽車三巨頭掌門人的薪酬一直是一個爭論點。工會Shawn Fain利用高管薪酬數(shù)據(jù)來證明UAW要求大幅提高工人工資和福利的合理性。
值得注意的是，在2021年排名第一的特斯拉CEO埃隆·馬斯克去年的收入為零，因此跌至最后一名。在2021年通過股票期權(quán)獲得235億美元后，馬斯克在2022年沒有行使股票期權(quán)，也沒有薪水。
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