轉(zhuǎn)載來源 蓋世汽車 Mina





“淡季不淡！”


近日，中汽協(xié)在公布最新銷量數(shù)據(jù)時(shí)對(duì)8月車市做了這樣的總結(jié)。


盡管8月亦是車市的傳統(tǒng)淡季，但不同于今年7月同環(huán)比均下滑的局面，8月國內(nèi)汽車銷量同環(huán)比雙雙上漲。


可以說，國家促消費(fèi)政策、車企優(yōu)惠促銷活動(dòng)，疊加暑期家庭出行、開學(xué)接送等購車、換車需求的提升，促成了車市的又一次驚喜表現(xiàn)。


不過，車企仍然是漲跌不一，從蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，8月，自主與合資表現(xiàn)仍有反差，各自陣營中的諸多品牌也有強(qiáng)弱之別。







造車新勢力普遍過萬，理想同比暴漲超6倍


8月，在一眾造車新勢力中，理想的表現(xiàn)尤其突出。


理想該月交付量達(dá)到34,914輛車，較去年同期暴漲超6倍，與其他新勢力車企對(duì)比明顯。其實(shí)，這已是其連續(xù)第三個(gè)月交付量過3萬，且是L系列三款車首次全部過萬。


不得不說，經(jīng)過前期的鋪墊，理想今年很是“順風(fēng)順?biāo)�”，只不過，在友商的回暖勢頭下，壓力自然也是有的，畢竟汽車行業(yè)向來都是“你方唱罷我登場”，誰都不想太快被比下去。


或許也正因如此，理想上演了一出“變相降價(jià)”。就在8月底，理想宣布，今年8月30日（含）至9月30日（含）期間，新定購理想L9、理想L8、理想L7任一車型并通過合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買車險(xiǎn)的車主，可享保險(xiǎn)補(bǔ)貼1萬元。


盡管理想所用的說辭是“為慶祝理想L系列車型交付一周年，且累計(jì)交付量超25萬輛”，但顯然很難撇清借此沖銷量的“嫌疑”。要知道，特斯拉此前就通過類似的“變相降價(jià)”舉措拉動(dòng)了不小的銷量。


排在理想之后的是上半年曾陷入“低谷”的蔚來，如今在第二代技術(shù)平臺(tái)車型的助推下，其已慢慢穩(wěn)住了陣腳，在7月交付量突破2萬輛后，8月又拿下了19,329輛的成績，盡管不及7月，但波動(dòng)不大，且較去年同期上漲了超八成。







接下來，蔚來可能還會(huì)繼續(xù)突破。一來，隨著全新EC6在9月上市，蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)8款車型所形成的產(chǎn)品矩陣，有望正式進(jìn)入產(chǎn)品強(qiáng)周期；二來，蔚來正在進(jìn)一步擴(kuò)充全國的銷售團(tuán)隊(duì)，并計(jì)劃在9月底完成每月3萬臺(tái)銷能的建設(shè)，從10月起建設(shè)成果預(yù)計(jì)將逐步顯現(xiàn)。


然后是零跑，8月共交付14,190輛新車，環(huán)比微跌1%，同比增長13.3%。8月零跑的銷量主要來自于C平臺(tái)車型（包括C11和C01），占據(jù)其總銷量的85%的份額，其中零跑C11銷量突破萬輛大關(guān)。


這其中應(yīng)該有降價(jià)措施的功勞。據(jù)悉，8月剛開始，零跑就宣布旗下C系列部分車型降價(jià)，包括兩款C11車型以及三款C01車型，最高降價(jià)幅度為2萬元。


小鵬繼續(xù)回暖，8月再次過萬，交付新車13,690輛，同比環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長。這多虧了G6，因?yàn)樵谄湔�體銷量中，G6銷量占了一半多，可以說沒有辜負(fù)小鵬對(duì)它的期望。







圖片來源：小鵬汽車


只是奈何小鵬旗下其它車型表現(xiàn)并不夠出色，這讓其與理想、蔚來仍有一定差距。例如P7i月交付量如今僅維持在四五千輛的水平，小鵬應(yīng)該也不太滿意這樣的表現(xiàn)，在9月剛開始就宣布對(duì)P7i推出限時(shí)一個(gè)月的補(bǔ)貼，最高優(yōu)惠力度達(dá)到2.4萬元。


曾被視為黑馬的哪吒近幾個(gè)月交付量出現(xiàn)放緩趨勢。8月，哪吒交付量為12,103輛，較7月增長了兩成，但對(duì)比去年同期下滑超兩成。今年上市的哪吒S和哪吒GT似乎并沒有為其銷量帶來強(qiáng)力支撐。


不過蓋世汽車注意到，哪吒于8月宣布完成70億人民幣的crossover輪融資。不管此輪融資是否是在為IPO做準(zhǔn)備，資金問題的解決，都有利于哪吒加大研發(fā)投入力度，而這有望進(jìn)一步提升其產(chǎn)品及市場競爭力。


“創(chuàng)二代”差距漸顯，埃安月銷再破4.5萬


8月，包括廣汽埃安、長安深藍(lán)、極氪等品牌在內(nèi)的“創(chuàng)二代”新能源品牌繼續(xù)向上沖擊，部分品牌風(fēng)頭已超過造車新勢力。


埃安一路上漲，今年以來月銷已連續(xù)第四個(gè)月達(dá)到4.5萬輛以上，且這一表現(xiàn)還是在工廠生產(chǎn)能力受限的情況下達(dá)成。按照埃安的說法，8月，其在終端交付上突破了5萬，達(dá)52,057輛，實(shí)現(xiàn)“交付倒掛”。







圖片來源：廣汽埃安


另值得注意的是，在2023年中期業(yè)績報(bào)告中，廣汽集團(tuán)披露，埃安在6月、7月連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈利。而據(jù)了解，埃安今年銷售目標(biāo)為55萬輛，還在規(guī)劃擴(kuò)產(chǎn)。在"埃安+昊鉑"雙品牌矩陣的同步熱銷發(fā)力下，廣汽埃安的規(guī)模效應(yīng)有望進(jìn)一步擴(kuò)大，進(jìn)一步帶動(dòng)盈利。


深藍(lán)成功“上位”，8月交付量為14,736輛。至此，今年1-8月，深藍(lán)累計(jì)交付69,525輛，其中深藍(lán)S7自6月底開啟大規(guī)模交付，8月交付量已達(dá)10,039 輛。


根據(jù)此前發(fā)布的規(guī)劃，未來三年，深藍(lán)汽車將以每年不低于10%的研發(fā)投入，持續(xù)打造技術(shù)尖點(diǎn)，推動(dòng)電動(dòng)平權(quán)和智能平權(quán)。同時(shí)，深藍(lán)汽車將構(gòu)建強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣，深耕6款產(chǎn)品系列，以每年2款以上新產(chǎn)品的節(jié)奏，共計(jì)推出12款以上全新及改款車型。此外，深藍(lán)還將打造全球化車型，推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，加速出海東盟與歐洲等海外重點(diǎn)市場。


極氪亦再創(chuàng)歷史新高，8月交付12,303輛，同比增長71.7%。據(jù)官方說法，極氪是唯一連續(xù)7個(gè)月同、環(huán)比雙增長的純電品牌。


極氪自2021年成立至今已推出極氪001、009、極氪X三款車型。其中，極氪X于今年6月正式開始交付，據(jù)悉在首個(gè)完整交付月便在20萬以上緊湊豪華市場超越寶馬X1，晉級(jí)前三。而極氪001作為極氪品牌暢銷的車型，累計(jì)交付已超過10萬臺(tái)。按照計(jì)劃，極氪將于2025年實(shí)現(xiàn)65萬的銷量目標(biāo)，同時(shí)從現(xiàn)在開始以每年2款全新車型的進(jìn)度投放市場，以滿足各個(gè)細(xì)分市場的需求。


當(dāng)然，在激烈的市場競爭下，“創(chuàng)二代”之間的發(fā)展差距也已逐漸凸顯。對(duì)比上述幾個(gè)品牌，AITO問界、嵐圖表現(xiàn)相對(duì)平淡。


AITO問界又開始單獨(dú)公布銷量了，8月交付新車5,018輛，表現(xiàn)較此前有所提升。9月12日，AITO問界新M7系列正式上市，售價(jià)24.98-32.98萬元，似乎是要“追著寶馬X5和理想L7打”。而從其重新公布銷量數(shù)據(jù)的舉動(dòng)猜測，其對(duì)這款車型表現(xiàn)應(yīng)該是比較有信心的。







圖片來源：問界


嵐圖8月交付輛首次突破4000輛大關(guān)，與其它新品牌有不小的差距。不過縱向來看，進(jìn)步明顯，該月交付量較去年同期上漲65%，較前一月亦上漲17%，前8月累計(jì)交付2.22萬輛，較上年同期接近翻倍。


今年年初，嵐圖汽車CEO盧放曾表示，2023年嵐圖汽車的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)4萬輛至6萬輛年度銷售目標(biāo)。而如果要完成4萬輛的目標(biāo)，嵐圖在接下來4個(gè)月中，月均銷量要達(dá)到4500輛，如能保持當(dāng)前的增長態(tài)勢，達(dá)成這一目標(biāo)的可能性還是非常大的。


合資部分回暖，長安馬自達(dá)同環(huán)比雙漲


“沒有賣不掉的車，只有不夠低的價(jià)格。”


8月，合資品牌似乎又在用自身的經(jīng)歷證明著這一點(diǎn)。


從蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，8月很多合資品牌表現(xiàn)仍然不及去年同期，但也有例外。


例如長安馬自達(dá)，8月銷量出現(xiàn)回升，不僅環(huán)比大漲六成，同比亦大增49.23%；再如東風(fēng)本田，8月其銷量為59,025輛，同比增長15.76%，環(huán)比增長7.66%；還有上汽大眾，8月雖非同環(huán)比雙雙上漲，但相對(duì)而言，環(huán)比上漲幅度較高，比上一月多賣出11,030輛。







圖片來源：上汽大眾


而問題的重點(diǎn)是，在這些表現(xiàn)背后，似乎都有降價(jià)促銷措施的參與。


據(jù)悉，今年7月，長安馬自達(dá)就針對(duì)旗下重點(diǎn)車型MAZDA3昂克賽拉進(jìn)行了降價(jià)優(yōu)惠，2023款MAZDA3昂克賽拉1.5L車型起售價(jià)僅為8.99萬元，2.0L車型起售價(jià)9.99萬元。而得益于此，相關(guān)車型的銷量在7月就已有提升。


上汽大眾則在8月1日，率先打響8月降價(jià)潮的第一槍。在8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下包括途昂、途觀家族以及ID.4 X和ID.6 X等9款SUV車型迎來降價(jià)，至高優(yōu)惠6萬元。其中ID.4 X 2023升級(jí)款至高綜合優(yōu)惠4.2萬元；ID.6 X 2023升級(jí)款至高綜合優(yōu)惠5萬元。


另據(jù)了解，一汽豐田旗下bZ系列車型8月銷量為6,578輛，其中純電轎車bZ3交付量為5,836輛，占總銷量的87%，據(jù)悉這是bZ3自推出以來的最佳表現(xiàn)。而有消息指出，8月bZ3長續(xù)航PRO版的終端優(yōu)惠有3萬之多。







圖片來源：一汽豐田


總得來看，合資品牌已逐漸放下“偶像包袱”，“以價(jià)換量”開啟反擊。當(dāng)然，他們想必也深知合資品牌面臨的從來都不僅僅是價(jià)格層面的問題，但價(jià)格層面的問題又是必須重視的大問題。