-
UID：2910898
-
- 注冊(cè)時(shí)間2014-03-03
- 最后登錄2024-10-30
-
- 發(fā)帖4794
- 搜Ta的帖子
- 精華0
- 獎(jiǎng)學(xué)金6649
- 威望22299
- 打卡1177天未打
-
訪問(wèn)TA的空間加好友用道具
- 發(fā)帖
- 4794
- 獎(jiǎng)學(xué)金
- 6649
- 威望
- 22299
|
馬上注冊(cè)，結(jié)交更多好友，享用更多功能，讓你輕松玩轉(zhuǎn)義烏十八腔，更多精彩評(píng)論請(qǐng)登錄后查看。
關(guān)閉
轉(zhuǎn)載來(lái)源：https://auto.gasgoo.com/news/202302/25I70331910C108.shtml 侵刪
“怎么也沒(méi)想到今年的行情這么差。”2月23日，電車(chē)資源走訪深圳本地新能源物流車(chē)經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商時(shí)，不少人對(duì)2023年市場(chǎng)的開(kāi)年表現(xiàn)表達(dá)出悲觀情緒。
2023年是國(guó)補(bǔ)退出的第一年，處于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈下游的經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商不僅很難適應(yīng)，對(duì)新車(chē)價(jià)格上漲以及庫(kù)存車(chē)的“價(jià)格亂象”更是無(wú)所適從。
斷腕求生or坐以待斃？
“以2022年銷(xiāo)量最高的微面車(chē)型（電量為41.86kWh）為例，自今年1月1日起購(gòu)買(mǎi)，價(jià)格將會(huì)上漲7367.36元。”“今年的車(chē)真的是賣(mài)不動(dòng)啊！”短短的兩句話就道出了國(guó)補(bǔ)退出后新能源物流車(chē)經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商的艱難遭遇!
這還是新能源物流車(chē)市場(chǎng)起步最早、銷(xiāo)量最好，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最活躍的城市——深圳的新能源物流車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商今年開(kāi)年以來(lái)面臨的處境。全國(guó)其他地方的新能源經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商的處境只會(huì)雪上加霜。
自2023年國(guó)補(bǔ)正式退出后，原本就“漲了幾波”的新能源物流車(chē)價(jià)格又開(kāi)始大漲。據(jù)電車(chē)資源了解，目前市場(chǎng)上部分主流微中面車(chē)型已悄然漲價(jià)3000—7000元之間（基于不同品牌、不同車(chē)型、不同政策，數(shù)據(jù)僅供參考）。價(jià)格再次上漲后，新能源物流車(chē)經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商叫苦連天。
“現(xiàn)在司機(jī)已經(jīng)陸續(xù)返深了，但是目前他們都是處于觀望狀態(tài)。”某新能源物流車(chē)品牌深圳經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商賀鵬飛（化名）表示，司機(jī)可以”觀望“，但經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商可耗不起。
賀先生透露，目前深圳不少新能源物流車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商群體進(jìn)入“斷臂求生”時(shí)刻。深圳新能源物流車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商李先生透露，計(jì)劃把廣州、惠州的分店關(guān)閉，以節(jié)省開(kāi)支；另一位新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商表示，為了“活下來(lái)”也趕在年初將兩家店進(jìn)行了合并。而對(duì)于一些剛起步、根基淺、資金不足的小經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商而言，面臨的結(jié)果可能是淘汰出局。
房租、水電、人工......都是壓在運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商身上的大山，“想逃也逃不了，畢竟投入很大，只有靜待下半年的市場(chǎng)好轉(zhuǎn)”。賀先生作為有一定規(guī)模的經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商，也只能采取用時(shí)間換空間的應(yīng)對(duì)策略。
庫(kù)存車(chē)消化出現(xiàn)價(jià)格亂象
對(duì)于去年屯車(chē)的新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商而言，日子也好過(guò)不到哪里去。
在2022年最后一個(gè)月，新能源物流車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了近3年銷(xiāo)量最高記錄，銷(xiāo)量達(dá)到了5.74萬(wàn)輛。而2021年12月銷(xiāo)量為2.06萬(wàn)輛，可想而知2023年庫(kù)存車(chē)有多少。
事實(shí)上，去年底屯車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商也充滿焦慮。由于目前已有多個(gè)渠道預(yù)測(cè)，2023年動(dòng)力電池核心原材料降價(jià)，新車(chē)價(jià)格將大幅下降，不少經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商擔(dān)心屯的車(chē)“砸在手里”，頻頻調(diào)整價(jià)格，以求盡快清庫(kù)存。車(chē)市上甚至出現(xiàn)了“價(jià)格亂象”。
“盡管去年底搭補(bǔ)上貼末班車(chē)上牌后的車(chē)輛有幾千到一、兩萬(wàn)元的補(bǔ)貼差價(jià)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)十分明顯，但這些庫(kù)存車(chē)的處理并沒(méi)有想象中那么容易。”賀鵬飛告訴電車(chē)資源，去年他們一共屯了200臺(tái)新能源物流車(chē)，然而截至2月中旬，也就出了幾十臺(tái)。
賀鵬飛解釋道，庫(kù)存車(chē)價(jià)格也高，但是作為新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商肯定是不愿意虧損，該有的利潤(rùn)還是得有。業(yè)內(nèi)有經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)“減灶法”逐步釋放自己的利潤(rùn)，清庫(kù)存回收現(xiàn)金流，導(dǎo)致庫(kù)存車(chē)市場(chǎng)價(jià)格亂象。
據(jù)電車(chē)資源了解，在新能源物流車(chē)經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商保持較高利潤(rùn)做以租代購(gòu)或者銷(xiāo)售時(shí)，已經(jīng)開(kāi)始有新能源物流車(chē)經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商以1000元—2000元的利潤(rùn)出車(chē)，甚至更有新能源物流車(chē)經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商平價(jià)出車(chē)。
賀鵬飛感嘆道，疫情三年再加上補(bǔ)貼退出的沖擊，新能源物流車(chē)經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商都在咬緊牙關(guān)前行，但是如果有一家扛不住了，市場(chǎng)就亂了，大家都賺不到錢(qián)，司機(jī)好不容易建立起來(lái)的信任也將就此瓦解。另一位新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商表示，現(xiàn)在新能源物流車(chē)市場(chǎng)很亂，前段時(shí)間還聽(tīng)到有經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商讓司機(jī)打完欠條就把車(chē)開(kāi)走的。
新能源物流車(chē)市場(chǎng)仍需政策提振
據(jù)電車(chē)資源掌握的數(shù)據(jù)，自2020年起新能源物流車(chē)銷(xiāo)量便一直同比上漲，特別是2022年實(shí)現(xiàn)了全年12個(gè)月份的同比增長(zhǎng)。去年1月份同比增速為17%，而今年1月份新能源物流車(chē)銷(xiāo)量卻出現(xiàn)同比環(huán)比雙下降情況。
出現(xiàn)這樣的情況與很多因素有關(guān)，但從新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商反饋的信息可以得知，國(guó)補(bǔ)退出對(duì)銷(xiāo)量影響較大，車(chē)價(jià)居高不下加劇潛在客戶的購(gòu)車(chē)意向。
面對(duì)新能源物流車(chē)的高價(jià)，整車(chē)廠、經(jīng)銷(xiāo)商、貨運(yùn)平臺(tái)、司機(jī)都“憂心忡忡”。事實(shí)上，自去年開(kāi)始北京、深圳、南京、廣東均發(fā)布政策表示將會(huì)適時(shí)延長(zhǎng)新能源汽車(chē)購(gòu)置稅補(bǔ)貼，促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)。近日，第十三屆全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在參加大會(huì)時(shí)表示：“考慮國(guó)家經(jīng)濟(jì)狀況，考慮到更加大力度的刺激消費(fèi)，我個(gè)人主張免征新能源汽車(chē)購(gòu)置稅政策可以再延續(xù)一年。”
相比較于新能源乘用車(chē)，新能源物流車(chē)更需要政策的扶持。作為運(yùn)輸工具，新能源物流車(chē)最終的市場(chǎng)化還是要落實(shí)到用戶，而補(bǔ)貼政策是最能直接實(shí)現(xiàn)新能源物流車(chē)終端降本的手段。
小結(jié)：盡管1月市場(chǎng)銷(xiāo)量不景氣，庫(kù)存車(chē)出現(xiàn)價(jià)格“亂象”，經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商日子不好過(guò)，但行業(yè)依然是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)的。賀鵬飛的以時(shí)間換空間的策略，正是看到了地方補(bǔ)貼上位，以及近日《工業(yè)和信息化部等八部門(mén)關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》帶來(lái)的政策利好。他相信，這些政策應(yīng)該能進(jìn)一步促進(jìn)新能源物流車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇。
|
浙公網(wǎng)安備 33078202002038號(hào)
