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轉(zhuǎn)載來源：https://auto.gasgoo.com/news/202302/25I70331910C108.shtml 侵刪
“怎么也沒想到今年的行情這么差。”2月23日，電車資源走訪深圳本地新能源物流車經(jīng)銷運營商時，不少人對2023年市場的開年表現(xiàn)表達(dá)出悲觀情緒。
2023年是國補退出的第一年，處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的經(jīng)銷運營商不僅很難適應(yīng)，對新車價格上漲以及庫存車的“價格亂象”更是無所適從。
斷腕求生or坐以待斃？
“以2022年銷量最高的微面車型（電量為41.86kWh）為例，自今年1月1日起購買，價格將會上漲7367.36元。”“今年的車真的是賣不動啊！”短短的兩句話就道出了國補退出后新能源物流車經(jīng)銷運營商的艱難遭遇!
這還是新能源物流車市場起步最早、銷量最好，市場經(jīng)濟最活躍的城市——深圳的新能源物流車經(jīng)銷商今年開年以來面臨的處境。全國其他地方的新能源經(jīng)銷運營商的處境只會雪上加霜。
自2023年國補正式退出后，原本就“漲了幾波”的新能源物流車價格又開始大漲。據(jù)電車資源了解，目前市場上部分主流微中面車型已悄然漲價3000—7000元之間（基于不同品牌、不同車型、不同政策，數(shù)據(jù)僅供參考）。價格再次上漲后，新能源物流車經(jīng)銷運營商叫苦連天。
“現(xiàn)在司機已經(jīng)陸續(xù)返深了，但是目前他們都是處于觀望狀態(tài)。”某新能源物流車品牌深圳經(jīng)銷運營商賀鵬飛（化名）表示，司機可以”觀望“，但經(jīng)銷運營商可耗不起。
賀先生透露，目前深圳不少新能源物流車經(jīng)銷商群體進(jìn)入“斷臂求生”時刻。深圳新能源物流車經(jīng)銷商李先生透露，計劃把廣州、惠州的分店關(guān)閉，以節(jié)省開支；另一位新能源物流車運營經(jīng)銷商表示，為了“活下來”也趕在年初將兩家店進(jìn)行了合并。而對于一些剛起步、根基淺、資金不足的小經(jīng)銷運營商而言，面臨的結(jié)果可能是淘汰出局。
房租、水電、人工......都是壓在運營經(jīng)銷商身上的大山，“想逃也逃不了，畢竟投入很大，只有靜待下半年的市場好轉(zhuǎn)”。賀先生作為有一定規(guī)模的經(jīng)銷運營商，也只能采取用時間換空間的應(yīng)對策略。
庫存車消化出現(xiàn)價格亂象
對于去年屯車的新能源物流車運營經(jīng)銷商而言，日子也好過不到哪里去。
在2022年最后一個月，新能源物流車銷量達(dá)到了近3年銷量最高記錄，銷量達(dá)到了5.74萬輛。而2021年12月銷量為2.06萬輛，可想而知2023年庫存車有多少。
事實上，去年底屯車的經(jīng)銷商也充滿焦慮。由于目前已有多個渠道預(yù)測，2023年動力電池核心原材料降價，新車價格將大幅下降，不少經(jīng)銷運營商擔(dān)心屯的車“砸在手里”，頻頻調(diào)整價格，以求盡快清庫存。車市上甚至出現(xiàn)了“價格亂象”。
“盡管去年底搭補上貼末班車上牌后的車輛有幾千到一、兩萬元的補貼差價，價格優(yōu)勢十分明顯，但這些庫存車的處理并沒有想象中那么容易。”賀鵬飛告訴電車資源，去年他們一共屯了200臺新能源物流車，然而截至2月中旬，也就出了幾十臺。
賀鵬飛解釋道，庫存車價格也高，但是作為新能源物流車運營商肯定是不愿意虧損，該有的利潤還是得有。業(yè)內(nèi)有經(jīng)銷商通過“減灶法”逐步釋放自己的利潤，清庫存回收現(xiàn)金流，導(dǎo)致庫存車市場價格亂象。
據(jù)電車資源了解，在新能源物流車經(jīng)銷運營商保持較高利潤做以租代購或者銷售時，已經(jīng)開始有新能源物流車經(jīng)銷運營商以1000元—2000元的利潤出車，甚至更有新能源物流車經(jīng)銷運營商平價出車。
賀鵬飛感嘆道，疫情三年再加上補貼退出的沖擊，新能源物流車經(jīng)銷運營商都在咬緊牙關(guān)前行，但是如果有一家扛不住了，市場就亂了，大家都賺不到錢，司機好不容易建立起來的信任也將就此瓦解。另一位新能源物流車運營經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在新能源物流車市場很亂，前段時間還聽到有經(jīng)銷運營商讓司機打完欠條就把車開走的。
新能源物流車市場仍需政策提振
據(jù)電車資源掌握的數(shù)據(jù)，自2020年起新能源物流車銷量便一直同比上漲，特別是2022年實現(xiàn)了全年12個月份的同比增長。去年1月份同比增速為17%，而今年1月份新能源物流車銷量卻出現(xiàn)同比環(huán)比雙下降情況。
出現(xiàn)這樣的情況與很多因素有關(guān)，但從新能源物流車運營經(jīng)銷商反饋的信息可以得知，國補退出對銷量影響較大，車價居高不下加劇潛在客戶的購車意向。
面對新能源物流車的高價，整車廠、經(jīng)銷商、貨運平臺、司機都“憂心忡忡”。事實上，自去年開始北京、深圳、南京、廣東均發(fā)布政策表示將會適時延長新能源汽車購置稅補貼，促進(jìn)新能源汽車消費。近日，第十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩在參加大會時表示：“考慮國家經(jīng)濟狀況，考慮到更加大力度的刺激消費，我個人主張免征新能源汽車購置稅政策可以再延續(xù)一年。”
相比較于新能源乘用車，新能源物流車更需要政策的扶持。作為運輸工具，新能源物流車最終的市場化還是要落實到用戶，而補貼政策是最能直接實現(xiàn)新能源物流車終端降本的手段。
小結(jié)：盡管1月市場銷量不景氣，庫存車出現(xiàn)價格“亂象”，經(jīng)銷運營商日子不好過，但行業(yè)依然是機遇大于挑戰(zhàn)的。賀鵬飛的以時間換空間的策略，正是看到了地方補貼上位，以及近日《工業(yè)和信息化部等八部門關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》帶來的政策利好。他相信，這些政策應(yīng)該能進(jìn)一步促進(jìn)新能源物流車市場的復(fù)蘇。
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