轉載來源 蓋世汽車 Mina





“淡季不淡！”


近日，中汽協在公布最新銷量數據時對8月車市做了這樣的總結。


盡管8月亦是車市的傳統淡季，但不同于今年7月同環比均下滑的局面，8月國內汽車銷量同環比雙雙上漲。


可以說，國家促消費政策、車企優惠促銷活動，疊加暑期家庭出行、開學接送等購車、換車需求的提升，促成了車市的又一次驚喜表現。


不過，車企仍然是漲跌不一，從蓋世汽車統計的數據來看，8月，自主與合資表現仍有反差，各自陣營中的諸多品牌也有強弱之別。







造車新勢力普遍過萬，理想同比暴漲超6倍


8月，在一眾造車新勢力中，理想的表現尤其突出。


理想該月交付量達到34,914輛車，較去年同期暴漲超6倍，與其他新勢力車企對比明顯。其實，這已是其連續第三個月交付量過3萬，且是L系列三款車首次全部過萬。


不得不說，經過前期的鋪墊，理想今年很是“順風順水”，只不過，在友商的回暖勢頭下，壓力自然也是有的，畢竟汽車行業向來都是“你方唱罷我登場”，誰都不想太快被比下去。


或許也正因如此，理想上演了一出“變相降價”。就在8月底，理想宣布，今年8月30日（含）至9月30日（含）期間，新定購理想L9、理想L8、理想L7任一車型并通過合作保險機構購買車險的車主，可享保險補貼1萬元。


盡管理想所用的說辭是“為慶祝理想L系列車型交付一周年，且累計交付量超25萬輛”，但顯然很難撇清借此沖銷量的“嫌疑”。要知道，特斯拉此前就通過類似的“變相降價”舉措拉動了不小的銷量。


排在理想之后的是上半年曾陷入“低谷”的蔚來，如今在第二代技術平臺車型的助推下，其已慢慢穩住了陣腳，在7月交付量突破2萬輛后，8月又拿下了19,329輛的成績，盡管不及7月，但波動不大，且較去年同期上漲了超八成。







接下來，蔚來可能還會繼續突破。一來，隨著全新EC6在9月上市，蔚來第二代技術平臺8款車型所形成的產品矩陣，有望正式進入產品強周期；二來，蔚來正在進一步擴充全國的銷售團隊，并計劃在9月底完成每月3萬臺銷能的建設，從10月起建設成果預計將逐步顯現。


然后是零跑，8月共交付14,190輛新車，環比微跌1%，同比增長13.3%。8月零跑的銷量主要來自于C平臺車型（包括C11和C01），占據其總銷量的85%的份額，其中零跑C11銷量突破萬輛大關。


這其中應該有降價措施的功勞。據悉，8月剛開始，零跑就宣布旗下C系列部分車型降價，包括兩款C11車型以及三款C01車型，最高降價幅度為2萬元。


小鵬繼續回暖，8月再次過萬，交付新車13,690輛，同比環比均實現增長。這多虧了G6，因為在其整體銷量中，G6銷量占了一半多，可以說沒有辜負小鵬對它的期望。







圖片來源：小鵬汽車


只是奈何小鵬旗下其它車型表現并不夠出色，這讓其與理想、蔚來仍有一定差距。例如P7i月交付量如今僅維持在四五千輛的水平，小鵬應該也不太滿意這樣的表現，在9月剛開始就宣布對P7i推出限時一個月的補貼，最高優惠力度達到2.4萬元。


曾被視為黑馬的哪吒近幾個月交付量出現放緩趨勢。8月，哪吒交付量為12,103輛，較7月增長了兩成，但對比去年同期下滑超兩成。今年上市的哪吒S和哪吒GT似乎并沒有為其銷量帶來強力支撐。


不過蓋世汽車注意到，哪吒于8月宣布完成70億人民幣的crossover輪融資。不管此輪融資是否是在為IPO做準備，資金問題的解決，都有利于哪吒加大研發投入力度，而這有望進一步提升其產品及市場競爭力。


“創二代”差距漸顯，埃安月銷再破4.5萬


8月，包括廣汽埃安、長安深藍、極氪等品牌在內的“創二代”新能源品牌繼續向上沖擊，部分品牌風頭已超過造車新勢力。


埃安一路上漲，今年以來月銷已連續第四個月達到4.5萬輛以上，且這一表現還是在工廠生產能力受限的情況下達成。按照埃安的說法，8月，其在終端交付上突破了5萬，達52,057輛，實現“交付倒掛”。







圖片來源：廣汽埃安


另值得注意的是，在2023年中期業績報告中，廣汽集團披露，埃安在6月、7月連續兩個月實現盈利。而據了解，埃安今年銷售目標為55萬輛，還在規劃擴產。在"埃安+昊鉑"雙品牌矩陣的同步熱銷發力下，廣汽埃安的規模效應有望進一步擴大，進一步帶動盈利。


深藍成功“上位”，8月交付量為14,736輛。至此，今年1-8月，深藍累計交付69,525輛，其中深藍S7自6月底開啟大規模交付，8月交付量已達10,039 輛。


根據此前發布的規劃，未來三年，深藍汽車將以每年不低于10%的研發投入，持續打造技術尖點，推動電動平權和智能平權。同時，深藍汽車將構建強大的產品矩陣，深耕6款產品系列，以每年2款以上新產品的節奏，共計推出12款以上全新及改款車型。此外，深藍還將打造全球化車型，推進國際化戰略，加速出海東盟與歐洲等海外重點市場。


極氪亦再創歷史新高，8月交付12,303輛，同比增長71.7%。據官方說法，極氪是唯一連續7個月同、環比雙增長的純電品牌。


極氪自2021年成立至今已推出極氪001、009、極氪X三款車型。其中，極氪X于今年6月正式開始交付，據悉在首個完整交付月便在20萬以上緊湊豪華市場超越寶馬X1，晉級前三。而極氪001作為極氪品牌暢銷的車型，累計交付已超過10萬臺。按照計劃，極氪將于2025年實現65萬的銷量目標，同時從現在開始以每年2款全新車型的進度投放市場，以滿足各個細分市場的需求。


當然，在激烈的市場競爭下，“創二代”之間的發展差距也已逐漸凸顯。對比上述幾個品牌，AITO問界、嵐圖表現相對平淡。


AITO問界又開始單獨公布銷量了，8月交付新車5,018輛，表現較此前有所提升。9月12日，AITO問界新M7系列正式上市，售價24.98-32.98萬元，似乎是要“追著寶馬X5和理想L7打”。而從其重新公布銷量數據的舉動猜測，其對這款車型表現應該是比較有信心的。







圖片來源：問界


嵐圖8月交付輛首次突破4000輛大關，與其它新品牌有不小的差距。不過縱向來看，進步明顯，該月交付量較去年同期上漲65%，較前一月亦上漲17%，前8月累計交付2.22萬輛，較上年同期接近翻倍。


今年年初，嵐圖汽車CEO盧放曾表示，2023年嵐圖汽車的任務是實現4萬輛至6萬輛年度銷售目標。而如果要完成4萬輛的目標，嵐圖在接下來4個月中，月均銷量要達到4500輛，如能保持當前的增長態勢，達成這一目標的可能性還是非常大的。


合資部分回暖，長安馬自達同環比雙漲


“沒有賣不掉的車，只有不夠低的價格。”


8月，合資品牌似乎又在用自身的經歷證明著這一點。


從蓋世汽車統計的數據來看，8月很多合資品牌表現仍然不及去年同期，但也有例外。


例如長安馬自達，8月銷量出現回升，不僅環比大漲六成，同比亦大增49.23%；再如東風本田，8月其銷量為59,025輛，同比增長15.76%，環比增長7.66%；還有上汽大眾，8月雖非同環比雙雙上漲，但相對而言，環比上漲幅度較高，比上一月多賣出11,030輛。







圖片來源：上汽大眾


而問題的重點是，在這些表現背后，似乎都有降價促銷措施的參與。


據悉，今年7月，長安馬自達就針對旗下重點車型MAZDA3昂克賽拉進行了降價優惠，2023款MAZDA3昂克賽拉1.5L車型起售價僅為8.99萬元，2.0L車型起售價9.99萬元。而得益于此，相關車型的銷量在7月就已有提升。


上汽大眾則在8月1日，率先打響8月降價潮的第一槍。在8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下包括途昂、途觀家族以及ID.4 X和ID.6 X等9款SUV車型迎來降價，至高優惠6萬元。其中ID.4 X 2023升級款至高綜合優惠4.2萬元；ID.6 X 2023升級款至高綜合優惠5萬元。


另據了解，一汽豐田旗下bZ系列車型8月銷量為6,578輛，其中純電轎車bZ3交付量為5,836輛，占總銷量的87%，據悉這是bZ3自推出以來的最佳表現。而有消息指出，8月bZ3長續航PRO版的終端優惠有3萬之多。







圖片來源：一汽豐田


總得來看，合資品牌已逐漸放下“偶像包袱”，“以價換量”開啟反擊。當然，他們想必也深知合資品牌面臨的從來都不僅僅是價格層面的問題，但價格層面的問題又是必須重視的大問題。